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世锦赛,车手难度超过环法 38岁老将奋战10年终夺公路车世锦赛冠军


每年的公路车世锦赛作为新科世界冠军诞生的赛场,含金量最高的自然是成年组的公路车大组赛。一名车手如果能在职业生涯当中赢得一次世界冠军,不光是大车队的合同会收到手软,这项荣耀也将载入公路车历史。

巴尔韦德夺冠后落下英雄泪

9月30日,西班牙国家队的巴尔韦德老骥伏枥,以38岁的高龄击败所有车手,终于在即将退役之前赢得世界冠军。

公路车世锦赛难度高吗

从世锦赛连年多变的赛道设置来说,想要赢得世界冠军甚至可能比赢得环法自行车赛总冠军的难度还要大。

环法自行车赛获得三冠,四冠,甚至五冠的车手都大有人在,相比之下世锦赛只有寥寥数位三冠王。实际上能获得一次世界冠军的车手都已经是人中龙凤,能赢得一次以上的车手除了在车坛具有极强的统治力之外,运气更是相当不错。

艾迪-莫克斯这样全能的上世纪上古大神,整个职业车坛几乎无人能比肩他的成就,无论是古典赛亦或者是大环赛都创下了令人仰望的记录。曾五次赢得环法自行车赛总冠军,光是环法赛段冠军就有30个之多。

五届环法总冠军,被称作“食人魔”的莫克斯

而强如莫克斯,在世锦赛赛场也最终止步于三冠,想要赢得世锦赛的难度可见一斑。即便如此,三次世界冠军的成就,至今也无人能够超越。

很少有车手能够多次赢得世锦赛的大组赛,这跟UCI(国际自行车联盟)每年的赛道设置有很大的关系。为了让不同类型车手都在世锦赛当中有争冠的机会,每年的世锦赛路线都会大相径庭。

2011年哥本哈根世锦赛采用了平路赛道,当时如日中天的冲刺手卡文迪什夺冠,但是2012年荷兰世锦赛却使用多达7个陡坡的阿登地形赛道,卡文迪什这种纯平路冲刺手甚至连骑完全程都做不到,半路就被迫退赛,最终有着阿登之王称号的吉尔伯特战胜哈根、巴尔韦德等人夺冠。

巴尔韦德夺冠庆祝

2018世锦赛成为“史上最难之一”?

UCI(国际自盟)在世锦赛开赛之前曾发布过一张海报,海报上分别挂着他们认为世锦赛历史上海拔爬升(难度)最高的十场比赛, 2018奥地利因斯布鲁克世锦赛被排到了“史上海拔爬升最大”的第十名,总海拔爬升达到了4670米。

2018世锦赛男子大组赛从奥地利蒂罗尔地区发车到因斯布鲁克结束,总赛程265公里,海拔爬升4670米,无论是赛道长度还是爬升距离都十分考验车手的体能极限。在赛道地图上光是标注出来的爬坡就有9个之多,最先开始的格纳登瓦尔德长度虽然只有2.8公里,但是最大坡度达到了10%,并且这个爬坡位于比赛开始第94.3公里处,只是多重爬坡的第一站。

车手经过格纳登瓦尔德的考验之后,紧接着就是迎来伊格尔斯的七次洗礼,这个爬坡总长8公里平均坡度5.7%,经过这爬坡七重奏之后纵使是爬坡好手体能也消耗的七七八八了,但是此时比赛还没有结束。

团队计时赛线路图

最后的考验来自Gramartboden,这个爬坡在本届世锦赛之前都从未使用过,是世锦赛男子大组赛特有的最高难度爬坡。全长2.8公里平均坡度达到11.5%,最大坡度甚至达到了28%,爬这个坡简直就是在爬墙。不少车手在这个爬坡当中掉队都是因为坡度太陡实在无法保持住速度。

Gramartboden也成为了检验车手实力的最强力的一道关卡。因为赛程过长也过于艰难,凡是有些实力的车手都不愿意提前进攻消耗体力,但是随着比赛的进行,不断有车手从大集团当中掉队,其中不乏新科环西总冠军耶茨,前世界冠军科维亚特科夫斯基等爬坡强手。最终处于第一集团通过Gramartboden考验的人仅有三位,分别是巴尔韦德、巴代以及伍兹,最终站上领奖台的车手也正是这三位。

巴尔韦德的艰苦夺冠历程

世锦赛长达265公里的赛程,再加上4000多米的海拔爬升,突围车手们虽然英勇在前骑行了上百公里,但还是在真正的决战之前耗光体力,被大集团吞没。

进入伊格尔斯的爬坡之后,大集团速度不断在加快,状态不佳的车手不断掉队,三届世界冠军彼得萨甘注定在今年无法打破世锦赛三冠的极限。他那80多公斤的冲刺手体型使得他在第四次爬伊格尔斯时就已经掉出大集团,此时距离终点还有93公里。

没过多久他的老对手前世界冠军科维亚特科夫斯基也掉出集团,不同的是波兰人在赛前被外界认为是领奖台有力竞争者之一,好在今年的环西总冠军西蒙耶茨也体力不支掉队,总算没让波兰人太失颜面。

除了实力不济掉队的车手以外,大集团还是一如既往的安静,没人愿意过早发起自杀式的进攻,所以直到最后一次爬伊格尔斯之前集团人数还是相当不少,但这一切随着肯诺的进攻发生了巨变。

英国队的肯诺成为第一个吃螃蟹的人,但还没等他尝到螃蟹味道就被丹麦队的瓦尔格伦给超越了,瓦尔格伦率先进入了最后最大坡度28%的Gramartboden。

当集团行进到这个爬坡之后才发生了第一次肉眼可见的分化,瓦尔格伦很快被追上超越。多数车手根本没办法在这种夸张的坡度上保持速度,直接失速掉队,只有巴代和皮诺、阿拉飞利浦、伍兹、莫斯孔以及巴尔韦德能保持在第一集团,迪穆兰远远的在后面吊着,靠骑着Z字克服巨大的坡度。

这里除了伍兹名头不响之外,各个都是名震四方的爬坡好手,不过最终能坚持到坡顶的也只有伍兹、巴代、巴尔韦德三人而已。

巴尔韦德在比赛中

最后的下坡当中巴代企图单飞,但是被巴尔韦德牢牢贴住,三人开始了互相盯防谁都无法甩脱谁。而不远处的后方,迪穆兰已经越追越近,不过巴尔韦德的冲刺速度在这四人当中占据着绝对的优势,毕竟“爬坡手当中最能冲刺的”称号可不是白来的。

最终四人一同来到最后一公里,距离终点还有几百米时巴尔韦德自信的率先开始冲刺,但毕竟巴尔韦德总是因为各种原因多登上领奖台却从未夺冠,提前冲刺实在是让人捏了一把冷汗,不过这次再也没有出现之前的种种意外,巴尔韦德第一个冲过终点线,以38岁的高龄赢得这场艰难的世锦赛,终于补上了职业生涯最后一块拼图。

冲线

巴代拿到亚军,伍兹季军,迪穆兰虽然最后赶上了第一集团,但是最后无力参与冲刺,第四个过线。

巴尔韦德在2003年第一次参加世锦赛时就站上了领奖台,当时所有人都认为世界冠军迟早是他的囊中之物,但在此之后他虽然多次进入前三却从未夺冠。

2013年世锦赛西班牙国家队内部发生严重内斗最终放跑了鲁伊科斯塔,罗德里格斯站在领奖台上泣不成声,巴尔韦德站在领奖台另一旁默默得看着兴奋的鲁伊科斯塔,最终翻脸的两人都成为了输家。

2016年底罗德里格斯宣布退役,媒体和粉丝们都开始回忆他的职业生涯,相比起依旧还在赛场上活跃的巴尔韦德,他的职业生涯充满了悲伤的色彩。

距离大环赛总冠军咫尺之遥,距离世界冠军最近的一次毁于队内内斗。当2018世锦赛巴尔韦德夺冠之后众人不免又想起小烟枪罗德里格斯,如果当年西班牙队更合作一点结局会如何呢?可惜世上没有如果,谁也回不到过去。

竞技体育成王败寇,车迷们往往只会记住站到最后的车手。(火力)

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